雷诺油电业务11月拆分 吉利捡漏接盘？|汽势焦点

汽势Auto-First|张驰

据路透社报道，雷诺拆分燃油车和电动车业务的细节将于11月8日公布，届时此前海外媒体盛传的吉利收购雷诺燃油车业务或同时浮出水面。

早在两周前，雷诺CEO卢卡·德·梅奥和日产社长兼CEO内田诚在日本进行了会谈，日产收回自身更多股份的诉求得到了满足，其反对吉利收购的砝码或已被卸载。

继今年5月吉利收购雷诺韩国公司34%股权，并在韩国釜山工厂利用吉利CMA平台和雷神混动技术生产汽车后，8月底又传出吉利借雷诺拆分纯电和燃油车之际，有意接盘其燃油车业务。

日产想重回日产汽车大股东地位由来已久，要想理顺脉络，还得从其1999年卖股求生说起。

当时受亚洲金融风暴影响，日产亏损严重，危难之际雷诺以54亿美元的价格收购日产36.8%股权，成为最大股东，并建立雷诺日产联盟，当年雷诺增持日产股份至44.4%，而日产仅拥有雷诺15%股权。

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这样的股权安排为后来日产崛起，雷诺“坐享其成”分得大把利润埋下了不平衡的种子。以2021年为例，雷诺全球销售270万辆汽车，而日产销售403万辆，也就是说日产对联盟的利润贡献远高于雷诺。

外媒称雷诺和日产上周末的会谈，敲定了日产将对雷诺电动车业务投资5-7.5亿欧元，而作为交换雷诺将把在日产的持股比例逐步缩减至15%，有消息称吉利收购雷诺燃油车，也是雷诺和日产利益交换的一部分。

也有分析认为，这项收购业务时间可能会被拉得很长。取决于雷诺韩国公司与吉利合作的推动进展和收效，毕竟吉利的雷神混动系统刚推出不久，还有待市场的检验。

据了解，雷诺韩国和吉利联合开发的首款中型混动SUV将于2024年上市，近日这款车的谍照已经在网上流传，目前还没有关于它的详细信息。据悉这款车主要针对韩国市场设计，也会出口海外。雷诺韩国公司表示，在未来6年内，该项目投资将超过9亿欧元。

吉利计划收购雷诺燃油车的目的，外界有各种分析，一种说法认为吉利想借助雷诺品牌打入欧洲等市场，还有人认为雷诺的混动技术也会给吉利一些借鉴。

在汽势Auto-First看来，雷诺包括苏伟铭执掌的雷诺中国，一直不想放弃中国市场，但目前和东风合资的易捷特以及与江铃合资的江铃新能源收效甚微。

常规的操作已经很难在中国有所作为，而被吉利收购后反向进入中国市场，是雷诺品牌重返中国市场的一剂猛药，就像当年吉利收购沃尔沃，沃尔沃在保持很大独立性、甚至民族性的情况下得到了发展，中国也成为其主场。这是苏伟铭和卢卡·德·梅奥都看得到的生动案例。

此外，站在收购时机的角度来看，这是一个接近扣扳机的好时机。

在新能源转型的档口，雷诺正处于低迷期，2019-2021年分别销售汽车375.4万辆、294.9万辆、269.6万辆，俄乌战争后，雷诺和日产相继退出俄罗斯市场，整个联盟将失去超50万辆的汽车销量。今年的销量和利润数据注定不会好看，雷诺日产联盟寻求新的市场增量势在必行。

目前雷诺在欧洲大本营和拉美市场还有较大的影响力，虽然面临增长压力，但显然还没到强弩之末，这个时机接手显然有更大的胜算，这是吉利早已盘算好的。

目前已经拥有吉利汽车、领克、极氪、路特斯、宝腾、沃尔沃等多个汽车品牌的吉利集团，还入股了奔驰、阿斯顿马丁。

吉利通过收购打开技术和渠道突破口，实现母品牌提升的国际化路线，有别于长城、比亚迪、奇瑞开拓国际市场的自力更生模式，未来谁会走得更深远颇值得关注。（部分图片源自网络）